一个契机

　　正月前后，通往灵山岛的客船经常满员，出岛置办年货的，在外工作回岛过年的，出门走亲戚的，带着自己的行李把客船塞得满满当当，甲板的一个角落里堆满成袋的大米和面粉，退耕还林后，岛上每个居民由政府出资补贴粮食，每人每月领18斤。

　　李景哲坐在船的第一排，灵山岛离最近的陆地10公里，40分钟的海路，偶有颠簸，李景哲有些晕船，他时不时要起身站在船舱的过道里，呼吸两口新鲜空气，调整一下状态。

　　两年前作为灵山岛省级自然保护区的挂职干部、专家顾问，青岛科技大学机电工程学院副教授李景哲参与见证了灵山岛“双碳”研究、实践以及获得认证的全过程。一年多以来,他已经记不清自己登岛多少次了。

　　但是令他记忆深刻的是，2020年第一次到岛上的时候,晚上漆黑一片,公共区域几乎没有照明设施,原生态气息很是浓厚。

　　2021年初,根据国家“双碳”工作部署,青岛西海岸新区率先启动了“碳达峰、碳中和”行动方案研究，梳理全区碳排放方式、探索减碳路径，最终选中了这块“试验田”——灵山岛省级自然保护区。灵山岛上有12个自然村、3个行政村，807户2400余名居民，远离城市喧嚣，像个世外桃源。

　　“这里区域封闭、边界清晰，人员流动大，碳排放要素等相对完整，非常适合做负碳试验田。”凭着对专业的敏感性，一个计划在李景哲心里默默成型：自己所在的机电工程学院院长何燕是能源专家，同事董雅红教授是应对气候变化战略研究与碳市场能力建设方面的专家，早期参与过很多专业领域课题研究，这样的科研专业团队正好为灵山岛的减碳发展提供科研技术保障。

　　2021年5月，在李景哲的牵线下，青岛科技大学应对气候变化战略研究与碳市场能力建设青岛中心与灵山岛省级自然保护区对接，就开展“灵山岛省级自然保护区碳达峰、碳中和行动方案”研究项目正式达成合作协议。

　　2021年8月11日，在灵山岛省级自然保护区社会治理中心举行“灵山岛省级自然保护区碳达峰、碳中和行动方案”中期汇报会，项目负责人董雅红对2019年和2020年灵山岛省级自然保护区的碳排放情况进行详细讲解，并介绍灵山岛的减碳路径和碳排放预测研究方案。

N次调研

　　“当时核查了3个多月，研究团队摸排了165家渔家乐、290辆燃油车、193艘渔船及2000多名居民、7.3万名游客生产生活全过程碳排放情况、森林碳汇产生的温室气体清除情况，才最终获得了核查结果。”在灵山岛挂职的李景哲全程参与了每次核查，“简单来说核查就两项，一个是碳排放，一个是碳吸收。碳核算范围主要分能源活动的排放、电力调入引起的排放、太阳能发电带来的减排、农业活动引起的排放、废弃物引起的排放和森林碳汇6项。”

　　灵山岛的“负碳”认证是由中国质量认证中心（CQC）官方认证，该中心是由中国政府批准设立，被多国政府和多个国际权威组织认可的第三方专业认证机构，是国家发改委授权的首批中国自愿碳减排交易项目审定与核证机构，是国家发改委和财政部授权的首批节能量审核第三方机构。

　　“疫情期间，认证机构工作人员不能亲临现场，我们多次采用视频录制的方式，把要调查的数据一一汇总，传给认证机构。”在CQC核查证书上这样写着：2020年灵山岛上因为能源消耗、农业活动与废弃物处理等过程产生了5668吨二氧化碳当量，因森林碳汇产生的温室气体清除量为7001吨二氧化碳当量。由此可得出灵山岛所产生的二氧化碳当量为-1333吨。

　　“这个数据按照最严苛标准计算，由于作为蓝碳的海洋减碳，在国际上没有核算标准，如果算上蓝碳的话，我们的负碳数据将不可估量。”李景哲说。

　　“这不是一蹴而就的成绩，这是一份历经几十年治理管理、循序渐进积累的成绩单。”虽然挂职时间不足两年，李景哲却深有体会：每次保护区会议中，退耕还林、清理山羊、煤改电、限制燃油车、垃圾外运……与“负碳”有关的每项工作都不轻松，管理问题小而多，各村情况复杂，全靠各级网格党支部的工作人员一点一点推进。森林保护、垃圾处理等这些关系到减碳的大项，任何方面稍有懈怠，就可能功亏一篑。

　　“首先，如果不是从上世纪八十年代就开始实施退耕还林，灵山岛不会有高达80%的森林覆盖率，更不会有现在的‘负碳海岛’。”森林覆盖是绿色海岛的重要前提，仅这一项工作包含的细节就很多。

　　除了清理山羊，对森林地貌进行保护之外，灵山岛还统一设立了灵堂，迁坟的过程中补种了很多树木，祭拜时统一发放鲜花，这样既保护了植被，又可以防患森林火灾。“很多90岁的老人带头迁祖坟，”一位村委工作人员回忆说，大多数村民对保护绿水青山的举措都是非常支持的。

　　岛上的居民供暖过去都是靠烧煤，煤运输困难不说，碳排放量也大。从2020年开始灵山岛实施“煤改电”，目前全岛有三分之一的居民都用上了电取暖器。

　　控制燃油车存量，禁止增量，也是灵山岛实施多年的政策，通过这一政策逐步淘汰燃油车。“岛上山路较多，汽油车劲儿大，能爬坡。”李景哲回忆说，前几年新能源车刚刚面世的时候，动力不足，无法满足岛上行车需求。“动力不足也不能强推，好在这几年新能源车的动力不断改进，而且相比汽油车，游客们更喜欢新能源车，岛上得新能源旅游观光车都不够租的。”

　　“岛上的垃圾处理也是考量‘负碳’的重要指标项目。”李景哲说，“岛上的垃圾每天产出量为1.5吨左右，虽然外运花费很大人力物力财力，但我们现在已经做到了90%外运，10%通过堆肥处理，倘若不及时运走，整座灵山岛就会演变成一座‘垃圾岛’，何谈‘负碳’？”

小账和大账

　　经常有人打比方，在外面花1块钱能办成的事，在岛上要花3块钱。在灵山岛投入基础设施建设的成本确实不小，海底电缆、环岛水泥路、退耕还林、太阳能路灯、各种补贴等，总投入上亿元。也有人质疑：这些投入是否值得？

　　“不是为了打造低碳的概念，而去做低碳的投入。我们是在做民生的同时，顺便采用了低碳的方式。比如，截止到2021年，全岛已布置209盏太阳能路灯，在方便村民出行的同时，使用了太阳能能源，节约了电能源。”灵山岛保护区一位负责人介绍说。

　　“这是一笔短期账目和长期账目的区别，”如果从大处着眼算减碳账的话，收益还是很明显的。李景哲说：“以欧盟成熟的碳交易市场价格计算，每吨碳交易价格60欧元，灵山岛2020年的1333吨‘负碳’价值60多万元。随着岛上减碳行动不断深化、森林覆盖率不断提高，未来价值会越来越高。”

　　“负碳海岛”还可以带来强效的旅游品牌效应。李景哲说，全国首个“负碳海岛”的品牌效应，会吸引大量旅游者。“疫情前岛上每年接待游客12万人次，如果不考虑疫情因素，未来这个数字会越来越高。对其他区域的示范效应更是难以用数据衡量。”目前灵山岛已建成165家特色民宿、2家海洋牧场，形成了旅游业态集聚效应。

　　“2022年我们将在岛上筹备起‘碳积分银行’，建立低碳积分兑换制度，一方面村民可以通过自己的低碳行为，比如报废汽油机车、更换新能源车等，获得一定的低碳积分，这些积分可以累积兑换鸡蛋、粮油等生活物资。另一方面，游客来到海岛，可以通过乘坐新能源车等低碳行为获得低碳积分，这些积分可以兑换礼品，还可以获得低碳认证证书。”灵山岛保护区的一位负责人介绍说，未来将通过开展‘低碳村庄社区’创建、‘低碳旅游达人’评选、颁发‘低碳达人证书’、举行科普研学等活动，引导居民游客主动参与到减碳行动中来。这一系列鼓励政策，让居民和旅客达成低碳共识，共同保护这座美丽的“负碳海岛”，让灵山岛这条可复制的特色“负碳之路”可以惠及更多城市和区域。

　　作为灵山岛省级自然保护区碳达峰、碳中和行动方案及2020碳排放核算过程报告主要参与者,青岛科技大学的董雅红教授认为，此次认证最大的意义在于经验探索。碳达峰、碳中和目标提出以来，我国各地陆续开展了低碳城市、低碳园区、低碳社区等试点工作，灵山岛省级自然保护区被认证为全国首个“自主负碳”区域，为我国区域性“负碳”、“低碳”试点建设提供了经验参考。下一步,海岛的发展与“减碳”肯定密不可分,“低碳新时尚旅游”引导游客、居民自动争做低碳达人的“碳积分银行”都将引领一波绿色环保效应。

　　“灵岛浮翠”曾经是灵山岛的“招牌”，而今绿色低碳生活新时尚在灵山岛蔚然成风，一座特色能源海岛正在黄海中悄然崛起。“灵山岛保护区还将结合灵山岛高端休闲旅游产业规划制定，开发低碳生态、康养度假、科普研学等旅游产品，配套完善相关服务设施，引导现有的民宿、渔家宴向绿色、生态、环保、品质化方向转型，全力打造北方知名的旅游度假目的地与独具特色的自然保护区。”保护区一位负责人在描述着海岛的未来。“绿水青山就是金山银山”将照进这座美丽的海岛，黄海中它熠熠生辉，织就一幅渔家欢歌的图锦。